プッシュキャンセル

ＸＲ１００モタードの不満点として、ウィンカーのスイッチが
プッシュキャンセルでは無い点が挙げられます。
操作性も悪く、出しっぱなしになったり、反対側まで戻してしまったり
することがあります。
さらに、クラッチレバーホルダーも一体型のため、クラッチレバーも
容易には変更できません。

そこで、スイッチのプッシュキャンセル化、クラッチレバーホルダーも
別体化をしてみましょう。

方法としては、車種専用のアフターパーツもしくは、他車の流用と
なります。
アフターパーツとしては以下の３つ。

AC-mini ：ウインカープッシュキャンセル式 スイッチキット / XR50/XR100 販売元：SEED DIRECT SEED DIRECTで詳細を確認する

デイトナ：プッシュキャンセル集合スイッチ / APE100/50・XR100/50モタード 販売元：SEED DIRECT SEED DIRECTで詳細を確認する

02-01-0191 SP武川 コンビネーション スイッチ ASSY / XR50モタード/XR50Motard 販売元：株式会社ヒロチー商事 株式会社ヒロチー商事で詳細を確認する

どれもいい値段しますね。
うわさではつくりはどれもいまいちと聞きますが、手軽さではいいいかと
思いましたが、他車用の中古品を流用してみます。

流用したのは、ヤフオクで入手した、ＮＳ－１用のもの。
ライトのＯＮ／ＯＦＦが出来ないタイプです。

しかし、配線をつなぐ際に失敗したようで、ホーンスイッチが
常にＯＮ状態となり、ホーンが鳴りっぱなしになってしまいました。
安く済まそうとしたのが失敗し、結局デイトナのスイッチをネット注文
しました。

ところが、メーカー在庫なしでいつ入荷するか分からないとのこと。
武川のは高いし、ＡＣ－ＭＩＮＩは格好悪いし、どうしたものか。
配線を切断してしまったので、バイクは動かせません。

結局、ＣＲＭ５０／８０用の純正品を注文し、流用することとしました。
品番：35200-GW6-721
￥6,195

取り付けには別途Ｍ５ｘ２０のスクリューが必要。

配線を適当な長さで切断します。

コネクターはＸＲ１００モタードのものを使うので、長さを測ってから
切断しましょう。
ＣＲＭ用の配線ですが、本数、色ともにＸＲ１００モタードとまったく一緒。
黒の配線は途中で２本に分岐し、スイッチ側に２本で入ります。
ＸＲ１００モタードはスイッチ付近で切断すると、黒配線は２本と
なるので、分岐手前の１本となってるところで切断するのが良いでしょう。

全ての配線を色を合わせて半田で接続したのち、熱伸縮チューブで
保護します。

接続箇所をハーネステープで巻いて完成。

車体に取り付けてみます。
スイッチには回り止めの突起があるので、ハンドルにドリルで
穴を開けておきました。

ホンダ純正品だけにしっくりときます。
操作性は問題なしでしょう。

クラッチレバーは、ブレーキレバーがシルバーなので、
武川のレバーにしてみました。
ハンドルクランプ部がミラー取付部を兼ねています。
クラッチワイヤーもノーマルは使用できないので、セットの
物を使用しています。
これで、クラッチレバー側でもワイヤー調整が可能と
なります。

エイプ APE、XRモタード用 クイッククラッチレバー＆ワイヤーセット 【武川/TAKEGAWA】 販売元：J-RIDE J-RIDEで詳細を確認する