ＸＲ１００Ｒエアダクト

インシュレーター外しで少しパワーアップした我がＸＲ１００モタード
ですが、もうちょっと頑張ってみましょう。

これまた定番かどうかわかりませんが、ＸＲ１００Ｒ（ＣＲＦ１００Ｆ）
のエアーダクトを付けてみます。
用意するのはホンダ純正のＸＲ１００Ｒ（ＣＲＦ１００Ｆ）の部品。
ノーマルのダクトと入れ替えるだけです。

部品番号：１７２４０－ＫＢ７－０００

￥１，６６９

まずはノーマルダクトを外しましょう。
ダクトはシートを外すと見えます。
ぱっと見た目、どうやって外すか悩むかも知れませんが、ドライバー等で
軽くこじってやれば、簡単に外せます。
外すと分かりますが、かなり吸気が絞られています。

ダクトを取り付けると、配線が邪魔に感じますので、ダクトの上を這わせます。

さて、エンジンを始動します。
アイドリングが下がってしまっています。
やはり、キャブセッティングが必要そうです。
しかしながら、ＸＲ１００モタードのキャブですが、エアスクリューが
マイナスでは無くＤ型なので、特殊工具でないと回せないようになって
います。
ホンダ純正工具は高いので、デイトナから出ているやつにしようかなと
思いますが、純正工具よりはかなり安いものの、ＸＲ１００モタードの
キャブはエアスクリューの位置が悪く、フレームに干渉して、工具
が入りそうもありません。

デイトナ∇ホンダパイロットスクリュー調整ツール：ドライバータイプ 販売元：パーツボックスシステムジャパン パーツボックスシステムジャパンで詳細を確認する

エアスクリューはエンジンを掛けた状態で調整するので、どうしましょう。
と、ちょくちょく利用する工具屋さん、ストレートを覗くと、こんなものが。

￥４２０

本来は別売りのパイロットスクリュー調整ドライバーに付けて使うものです。

これでエンジンを掛けつつ、なんとか回すことが出来ますが、何回転回
したかが良く分からないので、適当に合わせますが、結構閉めこんでいます。
タコメーターも無いので、回しながらアイドリングが一番高くなる位置をさぐり、
スロットルストップスクリューでアイドリングを調整します。
スロットルストップスクリューも位置が悪いですが、こちらはプラスドライバー
で何とか回せます。

これで試走してみます。
若干吸気音が大きくなった気がします。
アクセル開度１／２以上だと、エンジンが息継ぎするような感じです。
エアーダクトが大きくなったので、薄くなったようです。
とりあえず、キャブを外さなくてもできるので、ニードルをノーマルの上
から３段目から４段目にします。

これでも、やはり開度１／２以上はだめです。

メインジェットの交換のためキャブを外すので、エアースクリューの
回転数を確認しますと、閉めこんだ状態から、７／８回転戻ししかありません。
なので、スロージェットをノーマル３８から４０へ交換します。
メインジェットはノーマル７２から１つ上の７５にして見ます。
７５はＰＯＳＨのメインジェットセットのものを使用。

上側がメインジェット
下側がスロージェット

エアスクリューはとりあえず２回転戻しで、エンジン始動。
エアスクリューを１／２閉めて、１と１／２戻しでＯＫ。
これで試走しますが、まだ全開域でまだ薄いようです。

今度はメインジェットを７５から７８へ。
ＰＯＳＨのセットには入っていないので、単品で購入したものです。

これでまあまあ良くなりました。
本当ならば、もう１つ上のメインジェットで試してみて、７８が最適かどうか
測るべきではありますが、いちいちキャブを外さないとメインジェットの交換が
できないので、ここでやめときます。
レーシングキャブだと、簡単に交換できるのですがね。